随着海外多个市场指责中国汽车低价倾销，其中的原因之一就是零公里二手车走向国际市场，中国汽车出口海外市场的均价过低，凸显出零公里二手车已不仅仅在国内市场市泛滥，还开始走向国际市场，然而这种车非但无助于中国汽车走向国际市场，反而成为多国大举对中国汽车增加关税的理由。
海外这些市场大举提高进口中国汽车的关税，其中的理由之一就是中国的汽车企业低价销售，而导致中国汽车出口均价较低的原因之一，就有零公里二手车的功劳。
在国内市场，零公里二手车的价格可能比4S店的定价低三成，这样的价格放到出口市场，将大幅拉低中国汽车的出口均价，而且这批出口海外市场的零公里二手车的数量相当惊人。
据中国汽车流通协会的分析指，2024年中国二手车市场中的可以定义为零公里二手车的占比已高达12.7%，而2024年中国的二手车成交量为1961.4万辆，这就意味着这一年成交的零公里二手车数量已达到249万辆。
2024年中国汽车出口量超过600万辆，如果按照零公里二手车在国内汽车市场的销量比例，意味着出口海外市场的零公里二手车的数量将达到70多万辆，加上他们在国内的销量，合计的销量已超过320万辆。
零公里二手车出口海外市场已形成较为完整的产业链，在中国的边境口岸，海外经销商与当地的货代公司、维修厂等合作，将汽车从国内的左舵设计改为右舵设计以符合海外一些市场的行车规则，还有专业的从业人员将零公里二手车的操作系统从中文改成中文，海外经销商热衷于这类车在于这类车比正常出口的新车价格低得多，可以赚到更多钱。
对国内汽车企业来说，则有多种因素导致他们推动零公里二手车的出现，首先是销量规模的压力，特别是新造车之中盈利的只有有限的几家，其他仍然处于亏损之中，他们需要从资本市场获取资金支持，这就要求他们持续交出高增长的成绩，而零公里二手车可以帮助他们实现这一目标。
其次则新能源汽车可以获得更多补贴，在国内市场新能源汽车获得的补贴比燃油车高得多；在出口市场也是如此，据悉燃油车出口需要缴纳增值税，而新能源汽车无需缴纳增值税，退税方面燃油车的出口退税率为13%，而新能源汽车的出口退税率达到16%。
国内汽车企业如此推动零公里二手车走向国际市场，已导致反噬，多个市场都提高了进口关税，这导致中国汽车在一些市场的销量下跌，其中今年前5个月中国对俄罗斯的汽车出口暴跌了59%，显示出汽车企业的这种短视行为已造成了恶劣的后果。
可以看出零公里二手车的存在对中国汽车在国内外市场都产生了巨大的负面影响，特别是对中国汽车出口造成的负面影响特别巨大，而国内相关部门也认识到了这一问题，已着手整治，汽车企业通过销售零公里二手车做大销量规模的目的将受到沉重的打击。
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